蘇通大橋位于江蘇省南通和蘇州之間，此河段河床變化比較頻繁，水流條件復雜，大橋建成后，橋墩使得附近水域的水流條件發生改變，從而破壞了原有的水流和河床間的動態平衡，使橋墩周圍的水下地形發生較大的變化，局部存在嚴重的沖刷。
蘇通大橋沖刷防護工程2017年1月開工，于2017年5月底施工完成，目前等待業主驗收。根據沖刷防護的功能要求，橋墩基礎沖刷防護采用上、下兩層結構，下層為反濾層，采用袋裝級配碎石，用于保土排水并填平橋墩沖刷坑，上層為護面層，采用塊石壓護，保證防護后的床面不被沖刷。工程施工前，先進行掃床，一是將防護工程范圍河床上影響工程質量的雜物清除干凈；二是確定拋投方案和拋投起點位置。然后根據確定的方案采用導管法或開體駁進行袋裝碎石反濾層拋投。袋裝碎石反濾層經隱蔽驗收合格后，采用導管法或開體駁進行護面塊石拋投。護面塊石經隱蔽驗收合格后再移船至下一橋墩繼續施工。每個橋墩防護遵循“先深后淺、先四周再中間、先反濾后壓載”的原則，先拋投深坑部位反濾層，再向外擴散拋平；平面上先拋橋墩外圍，再拋投橋墩下方；施工工序上，先拋投袋裝碎石反濾層，經隱蔽驗收合格后再拋投護面塊石。
   現場施工采用導管法和開體駁法兩種方法 ：
   采用導管法施工，首先導管船拋錨時錨體的落點、拋錨完成后調整定位船的位置由GPS定位儀定出，在施工前對橋墩修復區域進行格子劃分，根據導管的直徑劃分區域確定拋投量。拋投某小區時，需根據測得的流速、水深、石料重量，結合實際情況和經驗公式定出拋投位置后，運用GPS定出定位船位置，進行拋投。先在電腦里輸入所要施工圖紙的對應區域，通過絞移鋼絲繩使得導管到達相應位置，然后海吊子上吊機吊起材料網包進行卸貨。關鍵在于每30分鐘測定一次流速以此來判斷所拋投材料在對應水深情況下的漂距，從而使材料經過導管下水后到達指定位置，保證材料的充分利用。
采用開體駁進行拋投時，應用“1定位船+4開體駁”的配置，考慮到塊石駁載時間及充分利用每天水流流速最低時進行拋投作業。前期將所要施工的橋墩的方量進行區域細化，根據開體駁的長、寬進行區域劃分。得出設計要求的拋投方量再通知開體駁裝得相應方量的材料，開到定位船旁邊，通過雙GPS定位系統將開體駁絞移到所要拋投的位置待平潮時進行拋投。關鍵在于充分利用平潮進行拋投，確保所拋材料能有效地到達指定位置。
    工程成不成功要看使用最低成本的同時達到工程設計所需的質量要求。針對這半年來的施工經驗總結出以下六點質量控制因素：
1、建立健全的施工質量管理網絡、提高現場施工人員的責任心意志
2、原材料的質量保證
3、施工前進行試拋實驗，確保材料能拋投在指定的施工區域
4、施工設備、定位儀器的選擇
5、根據潮水、流速更好掌握拋投施工
6、及時測量跟蹤，確保施工合格
施工結束后要及時測量分析，根據成型的數據結果表明，拋投施工難度大，一次難以滿足設計要求，在一次性按照設計方量進行拋投后成型效果不太理想，原因很多：
1、水下的水流情況不知，在所知道的漲潮落潮內是否存在南北向的水流導致材料在可控技術范圍內下水之后無法達到指定位置；
2、水深深淺不一，不同的水深層其水流情況也大不相同，我們只能測得水面流速，水下情況也是通過試驗獲得，實際施工時還是影響較大；
3、由于季節性變化，根據流速測得的流速是否真的準確。因為是實際施工中發現由于上游水勢較大，水量多，出現退潮時間比漲潮時間長很多，在平潮沒有水流時實際水已經漲上來了，只是由于上游的水往下流的抵觸而使得表面沒有水流，但是到水下三四十米后情況不得而知。
進行補拋后效果明顯，基本都能達到設計要求，在幾次監測的同時對周邊進行觀測，發現沒有存在沖刷的區域，說明針對橋墩的沖刷防護施工效果比較好，對整個大橋沖刷防護工程來說達到理想工效。
此次大橋沖刷防護工程也是本公司第一次做這方面的工程，正因為項目部領導作了充足的準備才使得工程順利進行，以后在這方面做工程更能得心應手。